首都机场西跑道大修本月完工 盲降系统将升级

  首都机场西跑道大修本月完工

  运用北斗导航定位等多项新手艺,盲降系统将升级,跑道大修后使用寿命提升至20年

首都机场西跑道大修本月完工 盲降系统将升级 9月29日,首都机场,工人正在加紧施工。本版摄影/新京报记者 陶冉

  这个“双节”假期,首都机场西跑道大修工程仍在重要施工,凭据设计,大修将于10月下旬完工投运。这是43岁的西跑道自2000年沥青混凝土加铺后开展的首次大修。

  大修引入“数字监理”——北斗导航系统,可以对沥青混凝土的生产、运输、摊铺压实等各个环节实现全程监控,其定位精度可以到达厘米级。西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年,较以前工艺的设计年限增加了5年。日前,新京报记者对西跑道大修工程现场探访。

  运用新手艺

  大修后使用年限升至20年

  现在,首都机场共有三条跑道,分别是中跑道、西跑道和东跑道。西跑道建成于1977年。2000年,首都机场对西跑道第一大修。

  首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承先容,2000年大修时,西跑道最上层使用的质料是湖沥青。凭据那时的工程手艺施工方式,道面使用年限为15年。也就是说从理论上来看,西跑道从2015年后最先“超期服役”。

  只管跨越使用年限,然则西跑道性能依然非常好,平整度也能很好地知足飞机起降要求,不外随着寿命的延伸,道面泛起细小裂纹。

  曹承透露,此次大修运用多项新手艺,好比北斗导航定位手艺、“智能跑道”、沥青混凝土定制等,大修完成后,西跑道使用寿命将提升至20年,较以前工艺的设计年限增加了5年。

  曹承先容,西跑道当前的盲降品级是一类盲降系统,也就是说能见度在800米以上,飞机可以下降;大修完成后,西跑道整体的盲降系统将提升至二类,能见度在400米以上都可以下降。为了配合这一升级,在大修历程中还举行了C滑行道中线灯升级革新,通过灯光加密配合西跑道盲降系统的升级。

  “数字监理”

  沥青摊铺北斗导航监控

  在本次西跑道大修中,引入“数字监理”,尤其值得一提的是在数字化施工历程中的北斗导航系统。

  在现场,记者看到一台台施工车辆车顶或者车的一侧,都装有一个像蘑菇一样的探头,作用就是吸收北斗导航信号。这样在施工历程中,就可以对沥青混凝土生产、运输、摊铺压实等各环节全程监控,定位精度可达厘米级。

  曹承说,使用北斗导航后,工程手艺人员可实时监控摊铺机事情状态,一旦其操作不符合划定即可迅速干预,提高工程效率和质量。

  这种名为“数字化监控装备(摊铺机)”的机械还可以针对沥青摊铺工艺的特征,加装各种传感器及显示平台,以获取摊铺时的摊铺温度、厚度、速率等数据,传输至云平台,实现现场机群协同作业。

假期“有过年的感觉”,防疫之弦亦不能松

而“双节”假期中的集体出游,所带来的大规模人口流动及扎堆、排队现象,都可能会放大防疫风险。此次“双节”假期,作为今年真正意义上的唯一一个“黄金周”,对于游客和景区而言,都不啻是一次常态化疫情防控的“实战演练”。

  曹承告诉记者,任何一个疏漏都市导致跑道的平安问题。以摊铺温度为例,有的沥青摊铺温度需要在160摄氏度以上,有的则需要170摄氏度以上。以是当把温度传感器安装在摊铺机上之后,沥青温度就会随时由传感器读取并上传到后台,手艺人员可实时监控,实现施工历程的全监控。

  “黑武器”

  上中下三层均加入湖沥青

  西跑道全长3200米,跑道两头各400米由沥青混凝土道面调整为水泥混凝土道面。曹承注释说,飞机腾飞阶段跑道蒙受的荷载最大,而水泥混凝土道面强度高、稳定性好,可以更好地知足飞机起降需要。

  除跑道两头的400米举行施工调整外,跑道中心的2400米在施工历程中也大有讲求。

  曹承先容,此次西跑道大修分上、中、下三层摊铺,上面层6厘米,中面层7厘米,下面层8厘米,并确保每层沥青都有足够压实度。在本次大修历程中,上中下三层所有加入湖沥青,与改性沥青按比例夹杂使用,以此显著改善沥青性能。

  与通俗沥青相比,湖沥青的高温性能具有显著优势,它能够保证跑道在夏日,不会泛起轮辙,而轮辙正是威胁飞机运行平安的最主要因素之一。曹承先容,湖沥青在北京城区路面,好比长安街、三环路、四环路的主路路面上面层都有运用,这次首都机场将这项“黑武器”整体运用于三层道面质料中,目的在于进一步提升西跑道使用性能。

  首都机场成为海内首家在跑道大修中三层道面都使用湖沥青的机场。

  “康健”监测

  西跑道背上“动态心电图仪”

  在本次西跑道大修中,工程手艺人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”。这个属于跑道的特制“动态心电图仪”由很细的分布式光纤、传感器、探测仪等组成,它们被安置在跑道道面内部以及道面两侧。这套“动态心电图仪”可以24小时不间断地自动向手艺人员传输跑道康健情况。

  曹承注释说,埋在道面内部的传感装备主要监测跑道道面是否发生形变,是否有脱空等“疾病”。另外,历久的数据积累也能够为西跑道什么时候再举行维护,什么时候需要小修、中修、甚至大修提供数据支持。

  而道面两侧的探测器则可以监测跑道上的“不速之客”,好比石子、鸟类等威胁航空平安的物体,被称为机场跑道外来物(FOD)探测系统。曹承告诉记者,西跑道的外来物探测系统反映敏捷,在自动发现侵入跑道的外来物体后,可以第一时间向事情人员发出预警。凭据预警,场务管理人员可以实时上道消灭隐患,确保航班起降平安。

  声 音

  除了施工工艺的提高,我以为事情人员对自身的要求也越来越高了,我们的事情是越干越细,胆子越干越小。胆子越来越小是因为对施工精度要求越来越高,误差率已经控制在千分之五以内。

  ——曹承(首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人)

  新京报记者 吴婷婷

【编辑:吉翔】

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